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新版CarPlay来了,“苹果汽车”还会远吗?

时间:2022-06-08 点击:76

核心提示:原标题:新版CarPlay来了,“苹果汽车”还会远吗?6月7日,在万众瞩目的苹果公司(AAPL,股价146.14美元,市值2.37万亿美元)全球开发者大会上,除iOS16操作系统和自研芯片M2,以及搭载...

原标题:新版CarPlay来了,“苹果汽车”还会远吗?

6月7日,在万众瞩目的苹果公司(AAPL,股价146.14美元,市值2.37万亿美元)全球开发者大会上,除iOS 16操作系统和自研芯片M2,以及搭载有M2的MacBook Air和MacBook Pro重磅亮相之外,苹果还公布了全新的CarPlay车载交互系统。

尽管在当天的发布会上,苹果仅用了短短3分半的时间来介绍CarPlay,但其在汽车软件领域的野心已经尽数展现。

虽然,传闻已久的Apple Car始终不见其踪,但近期,苹果造车项目挖角成功、汽车组装或外包的消息却时有传出。

这一次,伴随着CarPlay的登场,苹果的“造车梦”是否将迎来全新的切入点呢?

全新CarPlay:连接车内每一块屏幕

当天,CarPlay系统迎来了发布以来的最大更新。新版CarPlay支持车内所有屏幕,不但能让汽车共享手机的音频播放、导航等功能,还为汽车带来了全新设计的UI系统。CarPlay还可以实现车辆信息的实时显示,例如车速、发动机转速、油温、油量等多种数据,同时支持控制车内空调、座椅等硬件设备。

这意味着,通过CarPlay系统,用户就不需要使用原厂系统,CarPlay可以连接车内每块屏幕,所有的车都可以变成“苹果车”。

据苹果汽车体验工程高级经理Emily Schubert介绍,如今美国有98%的车型都支持CarPlay,同时有79%的美国新车买家认为,只会考虑购买配有CarPlay的汽车。如果这一数据成为现实,那就意味着苹果未来或将在车载系统市场拿下非常高的占有率。

这套全新的CarPlay系统计划将在明年年底上市,到时很可能是基于iOS 17系统。苹果还在发布会现场放出了一张CarPlay合作名单,总共14个品牌,几乎所有国际主流品牌都囊括在内,例如路虎、奔驰、奥迪、法拉利、日产等。

《每日经济新闻》记者注意到,2014年,苹果在日内瓦车展上正式推出初代CarPlay,当时苹果与部分车企合作,将CarPlay装进了奔驰、法拉利、沃尔沃汽车,此后又拓展到宝马、福特、通用、现代、丰田等主要海外品牌。据报道,如今,支持苹果CarPlay的车型已经超过600款,覆盖了大量合资进口品牌车型,不少自主品牌车型也支持CarPlay。

与谷歌之争升级

除了想要接管车上的每一块屏幕,全新CarPlay的亮相也显然意味着,苹果与谷歌(GOOGL,股价2336.41美元,市值1.54万亿美元)争夺全球车载系统主导地位的“战争”也在升级。

《每日经济新闻》记者注意到,2017年,谷歌发布了安卓汽车操作系统Android Automotive OS,2019年该汽车操作系统正式“上车”。如今,沃尔沃、奥迪、雷诺-日产-三菱汽车生产联盟等品牌的车型也都支持Android Automotive OS。根据谷歌2021年与福特签署的一项为期6年的战略协议,从2023年开始,福特及林肯品牌的智能座舱将使用谷歌Android操作系统。

而在上个月,谷歌又宣布升级Android Auto,可通过分屏显示来适应更大的屏幕。值得注意的是,与基于Linux内核的基础性开源操作系统Android Automotive OS 不同,Android Auto与 CarPlay 一样,是一种车机互联系统,可以将用户智能手机屏幕映射到汽车中控。除谷歌外,华为、百度也在布局手机映射系统。

《每日经济新闻》记者查询安卓官网发现,目前,宝马、沃尔沃、奥迪等超60个品牌,数百种车型都支持Android Auto系统。

虽然Android Auto是与CarPlay对标的竞争对手,但两者并不是相互排斥的,支持一个系统的汽车通常也支持另一个系统。据外媒报道,两者提供的功能较为相似,不过全新的CarPlay系统支持车内所有的屏幕,可能将带来一种全新的体验,并为汽车制造商、驾驶员和第三方服务创造更多的可能性。

不过,凭借Android系统,谷歌目前在车载系统市场已经稳稳占据一席之地。根据IHS Automotive数据统计,目前车载系统市场主要以 QNX、Linux、Android 系统为主,合计市占率已近 90%。

东北证券的一份研报显示,汽车软件开发需求将爆发式增长。Berylls管理咨询公司预计,汽车软件市场规模将在 2020~2030 年期间增长逾三倍,年均增长率为 13%,市场规模将从760亿欧元增长到2520亿欧元。

上述研报同时认为,未来Android系统市场比重还将不断提升。随着汽车智能化不断升级以及软件生态的逐渐繁荣,苹果和谷歌的竞争势必还将持续。

“造车梦”尚未灭

除依靠车机互联系统在汽车市场强化存在感外,苹果似乎一直未曾放弃其开发智能汽车的梦想。

2014年,苹果CEO库克批准了Project Titan电动汽车项目。次年,库克飞往德国与宝马高管会面。但2019年1月,随着苹果称解聘汽车部门的200名员工,该计划正式落幕。

而近期,关于苹果造车进展又有了新传言。今年5月,彭博社爆料苹果从福特(F,股价13.46美元,市值541.06亿美元)成功挖角。据报道,曾在福特汽车工作31年的女高管Desi Ujkashevic最近加入了苹果造车项目。

此外,另有外媒报道称,苹果可能会委托富士康母公司来进行汽车组装业务,发布日期可能会在2024~2025年。苹果并未对此作出回应,富士康方面则表示不对市场流言予以评论。

虽然有关苹果造车的新闻不断,但除了库克在2017年首度证实 Project Titan的确存在外,苹果官方并没有公布太多具体的进展。

知名汽车技术领域专家Doug Newcomb在一篇评论文章中表示,凭借近2.4 万亿美元的市值和超过2000亿美元的现金,苹果拥有对汽车老牌企业发起挑战的资源,甚至可以与特斯拉展开较量。而且,苹果在自动驾驶、电力系统、车载系统和车身结构等方面拥有多项专利。因此,在资金、技术储备方面,苹果在造车上存在一定优势。

“但大量资金和技术专长并不能转化为汽车行业的成功。看看谷歌,它几年前就尝试过造车——但失败了,”Newcomb写道。他对苹果的“造车梦”感到悲观。他表示,苹果造车,或是让其他企业来为其制造汽车,将是一个巨大的错误。

“汽车行业拥有复杂的供应链,成本极高但利率较低,产品还需要企业数十年的零件和服务支持,且面临的几乎是所有行业中最繁重的监管,(苹果)要进入这样一个领域将面临非常多的困难。”他写道。“相比之下,苹果目前的主要盈利业务板块下所开发和销售的产品和服务,具有高度可控和封闭的供应链,产品寿命为几年,更迭较快,且监管负担相对较轻。”

不管怎样,苹果造车的野心迄今尚未兑现。CarPlay是否能承载苹果的“造车梦”,还不得而知。

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